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パナソニック オーダー システム FCXC04/OCXC04 ﾃﾞｨｽｸｼｸﾛｸﾛｽ
2015年モデルとして、はれてデビューした
クロモリ-ディスクシクロクロスモデル、
PANASONIC ORDER SYSTEM
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フレームサイズ：510ｍｍ
＊フレームサイズは430mmから選択でき、460mmからは10mm刻みで計17サイズが展開されます。
*パナソニックオーダーに関しましては過去BLOGも是非★
最新モデルのこちら。早くも納車させていただきました～！
他にはない独特のしなりとバネ感を持つTANGEクロモリプレステージチューブ採用のシクロクロス。
このTANGEクロモリプレステージチューブと悪路走行を伴うシクロクロスとの相性はバツグン。
これは一度乗ると中々やみつきになるパイプ。
非常にオススメです。
それに加え、パナソニックオーダーの品質を裏付ける”ロストワックスｴﾝﾄﾞ”により、車輪を組付けた際に路面を正確にトレース出来、ビシっと”芯”のある走りを体感できます。
そして今回2015モデル/ディスク化にあたり新しく考案されたオリジナルモノコックカーボンフォーク。
これが思った以上に良かったです★
緩やかにベンドさせる事により適度なしなやかさを持ちながらも、
ディスクブレーキの制動力に堪えるべく剛性感も非常に高い。
そして、おそらくはこのブレード部の厚みのおかげでしょうか？
またオフセット量53ｍｍと少々長めの設計で、
シクロクロス競技にはつきものである、タイトなコーナリングで車体を斜めにしても
フォーク周りの剛性感により車体ごと、グイっとコーナーに突っ込むことが出来ます。
テクニカルなセクションでのこの機能性は非常に大きなアドバンテージとなりそう。
もちろん納車前に試乗もさせていただきましたがコレほどまでに曲がりやすいのか！？
と、全員がシクロクロス乗りであるSTAFF一同驚きでした！
うん。間違いなく素晴らしい車体であります★
因みに今回はフレーム単体からの組上げ。
コンポはULTEGRA6800ベースで。
折角なので油圧レバーを採用。
当たり前ですが油圧のパワー。勿論の事よく効きます。
そしてそれにあたり、組み付け時非常に助かったのが、このシステム。
リアブレーキアウターをダウンチューブ～チェーンステーまで外付けにしております。
この機構は、レースでトラブルが発生した際の急な作業や、勿論の事エア抜きなどのメンテナンスでも非常に対応がしやすい。
この辺りはモロに開発者が実際に”走る”人であり、その経験からのフィードバックがダイレクトに商品に活かされていると思われます。
コンポは6800系ULTEGRA
シートピラーにはカーボンで軽量ながらも、バツグンのコストパフォーマンス。
サドルは、乗り心地のよさを考慮し
fi’zi:k（フィジーク）のMTBモデルTUNDRA XM k:iumをチョイス。
軽量ながらコスト減にもつながり、MTBベースですがシクロクロス～ロードでも使っていただきたいサドルの一つです。
コックピットには、
軽量でコストパフォーマンス高いDIXNAフォークステムと
同等の理由でＴＮＩエルゴシャローｳﾙﾄﾗﾗｲﾄを採用。
タイヤにはオールラウンドな状況で対応するPANARACER GRAVEL KINGを。
ホイールはSHIMANO WH-RX31
因みにこの状態で9.55ｋｇ＊ペダルレス
決して軽いホイールではありませんが、しっかり10ｋｇぎりを実現。
もちろんレーシングフレームがベースではありますが、ツーリングや林道サイクリングと色々なシチュエーションで活躍してくれそうなクロモリフレーム、FCXC04/OCXC04 ﾃﾞｨｽｸｼｸﾛｸﾛｽ
間違いなくオススメな一台です！
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